martes, 8 de marzo de 2011

PROBLEMAS EN RUSIA ¡¡¡¡¡ ATENTOS¡¡¡¡¡

     Por favor considerar que la situación de las adversas condiciones climáticas en el Golfo de Finlandia, en el viaje a San Petersburgo – Rusia, se mantienen en estado crítico, tal como ya fue informado previamente en la semana 9 (carta adjunta con la implementación de un recargo de emergencia por estas razones).

      Es importante considerar que esto podría afectar de manera incierta los tiempos de tránsito, por lo que tal como es indicado en las cláusulas del B/L, MSC no se hace responsable por situaciones de fuerza mayor que no depende del control de MSC.

De acuerdo a la información enviada por la Autoridad Portuaria en Rusia hoy día la situación es la siguiente:
-       121 Buques en la zona del Golfo de Finlandia
o    22 Buques en camino
o    14 Buques intentando salir de puerto
o    99 Buques esperando asistencia del Rompe Hielos

Buques de MSC en la zona: 

MSC Maria – Bloqueado desde el 01/03 (se logró movilizar con ayuda de un rompe hielo, pero volvió a quedar bloqueado nuevamente el 06/03 en la tarde) – Esperando nueva asistencia. 

MSC Iris – Bloqueado desde e 01/03 – Esperando asistencia. 

MSC Malin – Bloqueado desde el 04/03 – Esperando asistencia. 

MSC Hina – Zarpo de RULED el día 05/03 a las 23 hrs., pero quedo bloqueado el 06/03 a las 18 hrs. – Esperando asistencia. 

WEC Van Ruysdael – Bloqueado desde el 03/03 – Esta mañana logro movilizarse para retornar a NLRTM por sus propios métodos. 



ALGUNAS NAVIERAS YA ESTAN COBRANDO POR LO QUE ESTA SUCEDIENDO EN RUSIA.

REF: ST. PETERSBURGO – EMERGENCY CONGESTION
SURCHARGE
Estimados Clientes:
Informamos a ustedes que debido a la crística situación provocada
por las extremas condiciones climáticas en el puerto de St. Petersburgo
lo cual está ocasionando demoras y congestion en dicho puerto.
Por lo anterior , se ha decidio implementar un recargo por congestión
denominado “Emergency Congestion Surcharge”. Este recargo
se aplicará a partir del 15 de Marzo (fecha de zarpe) , el cual tendrá
los siguientes valores:
CGS
Cargas dry USD 70/ctr
Cargas reefer USD 300/ctr
Como es costumbre, este valor se incluirá en el conocimiento de
embarque en condición prepaid o collect, según corresponda la
condición de pago del flete base.
Sin otro particular, le saluda muy atentamente
Margarita Bertossi


martes, 1 de marzo de 2011

ASOEX TRABAJA EN UN NUEVO SITIO DE INSPECCION SAG-USDA EN LA VIII REGION






 
Permitirá reducir los costos de envío y retorno de muestras además de disminuir los tiempos de inspección.

Los exportadores frutícolas contarán con un nuevo sitio de inspección USDA-SAG. El terreno ya fue aprobado por el Directorio de Asoex y actualmente se está trabajando en el proyecto de arquitectura para adecuar algunos requerimientos del Departamento de Agricultura de Estados Unidos y del Servicio Agrícola y Ganadero de Chile.
 
El terreno se localiza en la VIII Región, específicamente en la carretera 5 Sur a la altura de Cabrero, y cuenta con accesos fáciles y expeditos para quienes transiten tanto desde la zona norte como sur del país, así como a los puertos de la región.
 
A mediados de febrero representantes de Asoex, Corfo, SAG y del USDA, mantuvieron una reunión en la ciudad de Concepción, durante la cual se definieron los pasos a seguir.
 
Se espera que esta nueva unidad de inspección entre en operaciones en 2012, pues se debe cumplir con todos los trámites administrativos asociados a una construcción pública, entre ellos una evaluación social y entrega del proyecto, que debe ser aprobado por el Ministerio de Planificación y Cooperación (Mideplan).
 
Al respecto, el Presidente de Asoex, Ronald Bown, comentó que “este proyecto facilitará a exportadores de arándanos y de otros frutales de la región, el acceso al mercado estadounidense, permitiendo una significativa reducción de los costos de envío y de retorno de muestras, además de permitir un acceso más expedito a los puertos de la zona”.
 
Ronald Bown agradeció el apoyo del Gobierno Regional y de entidades como CORFO y el SAG, que permitirá una inversión regional del orden de USD 1,5 millones.
 

COMO IMPORTAR ?

Cómo importar?

DEFINICIÓN:
Importación es la introducción legal de mercancía extranjera para su uso o consumo en el país.
¿QUIÉNES PUEDEN IMPORTAR?
Las personas naturales o jurídicas que tengan RUT e iniciación de actividades ante el Servicio de Impuestos Internos.
¿QUÉ SE PUEDE IMPORTAR?
Todo aquel producto manufacturado o materia prima producido por una instalación o fábrica debidamente registrada y controlada por la institución o autoridad competente del país de origen.
¿CÓMO SE DEBE IMPORTAR?
Para iniciar una importación, es necesario efectuar un estudio del mercado nacional, a fin de definir si comercialmente es competitivo el negocio de traer mercancías desde el extranjero en la eventualidad que los mismos productos sean fabricados a nivel nacional.
A fin de llevar a término exitosamente la importación, es necesario evaluar los requerimientos técnicos y administrativos asociados al proceso de importación de las mercancías dependiendo de su naturaleza y uso final (certificaciones, análisis, declaraciones etc.).
PASOS PARA EFECTUAR UNA IMPORTACIÓN.
A.1.- Se debe tener presente que algunos rubros tienen representantes o distribuidores en Chile, por lo que se debería iniciar el contacto a este nivel y si no hubieran en el país, se debería seguir con lo señalado en el párrafo siguiente.
A.2.- Se inician los contactos con el fabricante o exportador en el extranjero, a fin de definir los precios de mercancías que se ofertan y los valores que se facturarían por un pedido en particular.
Se debe tener presente que los precios varían de acuerdo a la cantidad solicitada y el modo de presentación de las mismas.
A.3.- También es posible efectuar cotizaciones en Zona Franca, en la eventualidad que las mercancías se vendan en dichas zonas.
A.4.- Antes de efectuar la primera compra, se debería solicitar una Factura Pro Forma, a fin de tener un valor aproximado del pedido. En la Factura Pro Forma, se indican los valores de la mercancía, el valor aproximado del flete (terrestre, marítimo o aéreo) y el seguro de las mismas, los que pueden tener variaciones una vez se defina el pedido.
A.5.- El producto a importar, que debe cumplir con la normativa vigente en Chile, será controlado por la institución fiscalizadora correspondiente (entre ellas: el SAG, la Seremi de Salud, Sernapesca, el ISP); por ello, determine (usando el Buscador de este Portal) cuáles son los requisitos que debe cumplir el producto que le interesa.
TRÁMITES A REALIZAR UNA VEZ TOMADA LA DECISIÓN DE IMPORTAR.
B.1.- Se debe contactar con un Agente de Aduana, a fin de que este profesional le guíe en todo lo concerniente a un trámite de importación.
B.2.- El Agente de Aduana es un profesional auxiliar de la función pública aduanera, cuya licencia lo habilita ante la Aduana para prestar servicios a terceros como gestor en el despacho de mercancías.
B.3.- Las importaciones se realizan presentando la documentación respectiva ante el Servicio de Aduanas, a través de un Agente de Aduana.
B.4.- Se deberá dar cumplimiento a los trámites requeridos por las Instituciones del Gobierno de Chile asociadas al proceso de importación de las mercancías dependiendo de su naturaleza y uso final.
DERECHOS DE ADUANA.
C.1.- REGIMEN GENERAL.
Los derechos de aduana, se aplican sobre el valor total de la factura emitida por el vendedor extranjero. Y éstos comprenden el derecho propiamente tal, más el IVA.
En la factura se señalan los siguientes valores:
- Valor de la mercancía
- Valor del seguro
- Valor del flete
La suma de estos tres valores, se le conoce con la sigla CIF (Costo, seguro y flete).
El derecho de aduana de todas las mercancías comprendidas en el Arancel Aduanero, en la actualidad, se encuentra fijado en 6% (seis por ciento). Además, se le debe aplicar el Impuesto al Valor Agregado (IVA).
Forma de aplicar los impuestos:
- El valor CIF facturado se multiplica por 6%.
- A la suma del valor CIF con el resultante de 6%, se le aplica el factor de 19%, correspondiente al IVA.
C.2.- IMPORTACIONES DE MERCANCÍAS DESDE PAÍSES CON LOS QUE CHILE TIENE TRATADO DE LIBRE COMERCIO O ACUERDO DE COMPLEMENTACIÓN ECONÓMICA.
Los derechos que se deben aplicar son diferentes, dependiendo del Tratado o Acuerdo, en algunos casos las mercancías se encuentran gravadas con derechos de 0%, como en otros casos existen tablas de desgravación porcentuales establecidos por períodos de tiempo, hasta llegar a 0%.
En importaciones de mercancías provenientes de países con los cuales Chile tiene Convenio, se hace necesario apoyarse con un Agente de Aduana, por ser este profesional quien tiene los conocimientos técnicos para efectuar correctamente los cálculos de derechos e impuestos, a fin de tener una real información en los costos de una importación.
C.3.- IMPORTACIONES DE MERCANCÍAS SIN REQUERIR DE LA ASISTENCIA DE UN AGENTE DE ADUANAS.
Los casos más comunes son:
1) Importación de mercancías cuyo valor FOB facturado no exceda de US$ 1.000.
2) Importación de mercancías que arriben conjuntamente con el viajero, consignadas a un tercero, siempre que su valor FOB facturado no exceda de US$ 1.000 y pertenezcan a una sola persona natural o jurídica.
3) Importación de mercancías transportadas por las empresas de envíos de entrega rápida (courier), por un valor FOB de hasta US$ 1.000 facturado.
4) Importación de mercancías ingresadas a la Isla de Pascua, procedentes del extranjero o de Zonas Francas, tengan o no carácter comercial, por un valor FOB de hasta US$ 1.000 facturado.

jueves, 24 de febrero de 2011

TANQUES INTERMODALES DE 20`

Los tanques intermodales son muy populares debido a su habilidad de ser transportados en diferentes formas sin afectar su contenido. Entre los modos de transporte se utilizan camiones, trenes, buques graneleros y contenedores regulares.
Flexitank Inc. opera dos tipos de tanques intermodales:
      1- Rígido (ISO)
Dada su habilidad de manejar en forma segura una gran variedad de productos, desde líquidos extremadamente peligrosos hasta gases compresados, el isotanque de 20' es el lider indiscutible en la industria de tanques intermodales.
Existen diferentes tipos de isotanques:
  • IMO 1 - Para productos peligrosos
  • IMO 2 - Para productos no-peligrosos
  • IMO 5 - Para gases compresados
Los tanques tipo IMO 1 y IMO 2 son estrictamente utilizados para productos edible-compatibles y tanques de grado de alimentos. En adición, Flexitank Inc. tiene designados isotanques para servicios específicos, como gasolina de aviones y cianuro. Además la mayoria de los tanques cuentan con capacidad de calentamiento. Los isotanques están construidos de metal cromado, excepto los tanques tipo IMO 5 el cual es de metal completo.
2-  Flexibles
 
El equipo consiste en un tanque tipo almohada metido dentro de un contenedor seco de 20', por lo general dentro de los límites de 21,000/25,000 litros, que podría estar construido de un material compuesto de nylon / poliuretano (termoplástico) o de goma (elastómero). Hay versiones desechables del tanque termoplástico, pero en general son ampliamente reutilizables. Si bien se pueden lavar, se recomienda altamente su dedicación exclusiva a un solo servicio.
Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar materiales clasificados como peligrosos.
Los embarcadores suelen mostrarse escépticos ante el uso de tanques flexibles para productos permisibles, especialmente si son potencialmente nocivos para el medio ambiente.
Flexitank recomienda tanques flexibles para productos delicados a la exposición al aire, tales como látex, o para rutas largas, en donde costos menores de capital redundan en ahorros considerables.

TIPOS DE BUQUES

Cada buque es único en su construcción, no son producidos en serie con especificaciones estándares, sino que cada buque, de acuerdo a su futura utilidad, tiene su propio diseño.
Pero cada navío puede ser clasificado de acuerdo a sus funciones, como por ejemplo transporte de pasajeros, transporte de mercancía, u otros. De acuerdo a sus funciones referentes al transporte de mercancía, pueden ser presentados en tres categorías:
  • Buques de carga
  • Buques de carga media y soporte
  • Buques de usos varios
Container ship
(Buque de contenedores)
 
Características adaptables
Cubiertas sin apertura o escotillas superiores.
Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida.
Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración.
Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.

Refrigerated cargo
(Buque de carga refrigerada)
 
Características adaptables
Carga lateral de mercancía por medio de elevadores.
Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera.
Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.

General cargo
(Buque de carga general)
 
Características adaptables
Bahía única, de doble recubrimiento esterior y amplias aperturas para la carga.
Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro/aluminio).
Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores.
Cubierta superior equipada con arreglos de seguridad para contenedores.
Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.
Espacio refrigerado para la carga de perecederos.
Carga adicional y espacios de carga para pallets.
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.

Bulk carrier
(Buque de carga a granel)
 
Características adaptables
Bahías de carga a los lados.
Refuerzos para carga pesada (incluído hierro/aluminio).
Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos.
Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos.
Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los grandes lagos de Norteamérica.
Modelos similares
Carguero para madera.
Carguero para cemento
Carguero para metales/combustible: con instalaciones para transportar alternativamente (pero no al mismo tiempo) carga de combustible.
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías de carga diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.

Tanker
(Buque tanque)
 
Características adaptables
Carguero de combustible.
Carguero de químicos.
Carguero de combustible/químicos.
Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes).
Carguero de gas líquido/químicos.
Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.

Roro cargo
(Buque de carga rodante)
 
Características adaptables
cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios.
Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle.
Cabinas para los conductores de vehículos.
Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave.
Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas.
Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos).
Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodovierios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.

Vehicles carrier
(Buque de carga de vehículos)
 
  Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.

Offshore supply ship
(Buque de abastecimiento)
 
Características adaptables
Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento.
Barco de rescate.
Barco bombero.
Soporte para buceo.
Transporte de combustible.
Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o exploración.

Dregger
(Buque para dragado)
 
Características adaptables
Carguero/Dragador.
Dragador/Cargador de arena.
Carguero/Dragador/Cargador de arena.
Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimiento puede ser redistribuído en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.

Dredger
(Buque para dragado)
 
Características adaptables
CarguTorre con cabrestante.
Barco de suministros.
Mantenimiento de faros y boyas.
Laboratorios e instalaciones.
Todas estascaracterísticas pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos.
Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.

Fishing ship
(Buque de pesca)
 
  Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.

Passenger ship
(Buque de pasajeros)
 
Características adaptables
Ferry.
Pasajeros / Roro cargo
Pasajeros / Roro cargo / Ferry
Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte e pasajeros con una pequeña capacidad de carga.

HUGO BAIERLEIN: Chile No Tiene Un Eje Común Para Salir a Exportar al Mundo



El gerente de Comercio Exterior de Sofofa sostiene que persisten serias falencias a la hora de salir con nuestros productos
¿Cómo describiría el desempeño exportador en las últimas dos décadas?
Hubo un crecimiento importante de nuestros envíos desde 1990 a 2000. Ahora,  desde 2002, aproximadamente, a la fecha, se produce un fenómeno preocupante: hay más empresas exportando -sin considerar la reciente baja, tras la crisis- pero prácticamente los mismos productos.
¿A qué atribuye este fenómeno?
Con la negociación de los tratados de libre comercio (TLC) se abrieron –por ejemplo- los vinos y las carnes en Corea; se crea una suerte de mercado en donde ya varias viñas empiezan a exportar, entonces claramente se empiezan a sumar nuevas empresas, pero para los mismos productos que ya estaban en la Unión Europea y en Estados Unidos.
¿Se están concentrando nuestra oferta?
Descontando el sector forestal, en donde siempre vamos a ser potencia con la celulosa y las maderas, hay que ver qué se va a hacer con el resto de nuestros productos industriales.   Tenemos el talón de Aquiles con el precio del dólar; un tipo de cambio bajo incidido por un alto valor del cobre alto, es decir, a todas luces el panorama no es el mejor.
¿Falta profundidad en el mercado de los seguros cambiarios?
Esa es una medida que tiene que ver con la autoridad y con la parte privada.  Esta última ya tiene una forma de ver los negocios. Sin ir más lejos, todos los vinos que se están exportando se cerraron el año pasado, en definitiva, todo el tema de las coberturas no ha penetrado tanto en la gente.

TAREA
PENDIENTE
¿Cuál es la situación de las pequeñas y medianas empresas exportadoras (Pymex)?
Hay un trabajo pendiente para esas compañías. Los acuerdos consolidaron a los grandes.  Si toma Estados Unidos, Europa y China, y mira qué producto exportamos ¡son los mismos! El cobre, la celulosa, los vinos, los salmones, la harina de pescado... El desafío es incrementar los esfuerzos en rubros como las cajas de velocidades a China o textiles a Estados Unidos, que son intensivos en mano de obra y de especialización para los trabajadores La pregunta es cuál es la política sectorial que queremos seguir como país y cómo la vamos a trabajar con el sector privado.
¿Ha fallado la política comercial, en este sentido?
ProChile tiene un rol de promoción de embarques, pero del total de exportadores el 50% vende a un sólo mercado.  A nivel de productos, hay cerca de 400 que representan el 95% de nuestras salidas.  
Entonces, ¿se ha equivocado la forma de abordar los mercados?
A nuestro entender, sí. Hay que hacer un trabajo por mercado. Más que crear una Subsecretaría de Comercio Exterior, creemos que hay que ordenar los sectores en aras de los destinos.
¿A qué se refiere?
No voy a exportar una camisa a Asia, estaría perdiendo tiempo, pero sí podría exportarla a todos los mercados sudamericanos, a México, hasta Estados Unidos y Europa, sin ningún problema, porque nuestra mano de obra es más barata.  Sin embargo, no se hacen estudios para llevar a la Pymes a estos países; sólo se dice ‘vamos, pero páguense el pasaje, páguense todo…’.   Lo correcto es juntar al sector textil, ver qué posibilidades tenemos y en qué mercado. Primero, hay que evaluar qué fabrico para ese mercado, y no ver qué hago con mi producto, que es lo que normalmente hacemos. En síntesis, hay que cambiar la forma de hacer las cosas.

CUELLO DE
BOTELLA
¿Existe un modelo exportador en Chile?

En Chile no se percibe la existencia de una iniciativa concreta de crear un eje común para salir afuera.  El modelo exportador que se ha dado en Chile, durante las últimas dos décadas –sin que haya una política de comercio exterior oficial- tiene que ver con la inserción que eligió el país para ir al mundo: estamos abiertos al orbe, con un arancel próximo al 0,7%. El tema es que no tenemos productos.  Tendríamos que estar generando productos bajo este nuevo escenario, lo cual significa universidad, que los empresarios inviertan en innovación, y de eso no hay mucho.
En términos institucionales, ¿qué ha ocurrido con vínculo entre los privados y el Gobierno?
Teníamos un consejo público-privado para el desarrollo exportador, pero la administración de Michelle Bachelet lo terminó; nunca más se reunió esa instancia ni se trabajó en ese sentido.
¿Qué se está haciendo hoy en día?
Se está avanzando. En el Ministerio de Economía y en Hacienda se está trabajando intensamente.  Prosperó la ventanilla única, que durante seis años estuvo dando vueltas por distintas partes; y ya se asignaron recursos. El resultado de eso va a ser muy beneficioso, pero es parte de un todo; la otra parte son los mercados y la cosa interna. Estamos acortando los plazos para inscribirse como empresa ¡Muy bien! Pero luego hay que definir cuál es la firma que puede ser exportadora y cuál puede ser abastecedora. Ese es una labor público-privado: ahí está el nudo, el cuello de botella que fluye poco.

martes, 22 de febrero de 2011

Estados Unidos: Nueva reglamentación aplicable al etiquetado de envases de miel de abeja

El Agricultural Marketing Service (AMS) del USDA, ha adoptado, como norma final, una nueva reglamentación aplicable al etiquetado de envases de miel de abeja a ser comercializados en este mercado. Esta reglamentación entró en vigor el 3 de febrero de 2011.
Dicha reglamentación dispone que en el etiquetado de los envases de la miel de abeja que cuente con certificación y declaraciones de calidad otorgada por el Departamento de Agricultura de este país, se deberá indicar claramente el país de origen del producto a ser comercializado en los EE.UU., sea ésta producida a nivel local o ser de procedencia extranjera.
Las etiquetas deberán contener la frase “Producto de …..” o frases similares, en letras de tamaño similar y en proximidad a la información sobre graduaciones o indicaciones que pudieran haber sido incorporadas a instancias del Departamento de Agricultura en dichas etiquetas y no indicarlo en la parte posterior del envase.
El documento indica que durante el 2009, seis países proveyeron el 80% de la miel de abeja importada en Estados Unidos: Brasil (19%), Vietnam (18%), India (14%), Argentina (11%), Malasia (9%) y Canadá (9%). A pesar de que Chile no se encuentra entre las principales fuentes de importación de este producto, se destaca que, en base a información proporcionada por el USDA, entre los años 2009 y 2010 se verificó un aumento cercano al 180% en el valor de las importaciones de este producto proveniente desde Chile. Embajada de Chile en Estados Unidos