CONTENEDORES AEREOS.

CONTENEDOR 88 X 125 X 63" (Código IATA AAP/AA2)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones (cm)	317.5 x 223.5 x 162.5
Volumen disponible (m3)	9.8
Tara (kg)	230
Peso bruto máximo (kg)	4 625
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747F/B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR 96 x 125 x 63" (Código IATA AMP)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 162.5
Volumen disponible (m3)	10.8
Tara (kg)	285
Peso bruto máximo (kg)	6 800 para PMD 4 625 para PLD
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747F/B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR 96 X 125 X 96" (Código IATA AMA, AQ6)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 244
Volumen disponible (m3)	15.7
Tara (kg)	270
Peso bruto máximo (kg)	6 800
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747F

arriba

CONTENEDOR AKH (Código IATA AKH)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm.. Manejable por montacargas.
Dimensiones (cm)	156 x153.5 x 114
Volumen disponible (m3)	3.5
Tara (kg)	85
Peso bruto máximo (kg)	1 135
Compatibilidad con las sig. aeronaves	A320 / A321

CONTENEDOR AKE (Código IATA AKE)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm., cerrado por una solapa.
Dimensiones (cm)	156 x153.5 x 160
Volumen disponible (m3)	4.3
Tara (kg)	75
Peso bruto máximo (kg)	1 587
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR AKN (Código IATA AKN)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm. Cerrado por una doble puerta metálica. Manejable por montacargas. Plafón modulable adaptado para prendas con colgantes. Puede ser sellado
Dimensiones (cm)	156 x 153.5 x 160
Volumen disponible (m3)	3.9
Tara (kg)	120
Peso bruto máximo (kg)	2 587
Compatibilidad con las sig. aeronaves	A340 / A330

CONTENEDORES DE SEGURIDAD

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP (Código IATA AMP)
Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables y equipado con seis rieles fijos para prendas en gancho.
Dimensiones (cm)	317.5 x 243.8 x 162.6
Tara (kg)	340
Peso bruto máximo (kg)	6 800 para PMD 4 625 para PLD

arriba

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP (Código IATA AAP)
Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables y equipado con seis rieles fijos para prendas en gancho.
Dimensiones (cm)	317.5 x 223.8 x 162.6
Tara (kg)	311
Peso bruto máximo (kg)	4 625 B747F / Combi / Mixto / A340 /A330 / B777

CONTENEDORES DE ISOTERMICOS

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE (Código IATA RKN)
Rango de temperatura (�F)	-4 + 68 (Equipado con un termostato envirotainer standard para 16 baterías alcalinas tamaño 16D)
Capacidad par almacenar hielo (kg)	317.5 x 223 x 100
Dimensiones (cm)	195
Volumen disponible (m3)	195
Tara (kg)	6 800 para PMD 4 625 para PLD
Peso bruto máximo (kg)	1 588
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE (Código IATA RKN)
Dimensiones (cm)	317 x 223 x 162
Volumen disponible (m3)	8.3
Tara (kg)	483 (según el constructor)
Peso bruto máximo (kg)	6 800
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP (Código IATA RMP)
Espuma de poliéster entre los paneles laterales. Temperatura controlada entre 0 + 20�C. Apertura con puerta sellable. Compartimiento con capacidad de hasta 400 kg. de hielo seco con espacio para baterías de ventilador en un lado.
Dimensiones (cm)	Exteriores: 317.5 x 244 x 162.6 Interiores: 301 x 223.5 x 141
Volumen disponible	10
Tara (kg)	600 (según el constructor)
Peso bruto máximo (kg)	6 033 para PMD del B747 4200 para PLD del B747F / combi / A340 / A330 / B777

arriba

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP (Código IATA AAP)
Contenedor isotérmico para el transporte de carga, empauqe compuesto por paneles de espuma de poliéster. Posee puerta sellada de seguridad.
Dimensiones (cm)	219 x 156 x 160
Volumen disponible	3.3
Tara (kg)	230 a 310 (según el constructor)
Peso bruto máximo (kg)	1 500
Compatibilidad para las siguientes aeronaves	Todo tipo de aeronaves, excepto A320 / A321, dependiendo el tipo de pallet empleado.

CONTENEDOR PARA ANIMALES VIVOS

CONTENEDOR PARA GANADO (Código IATA KMP / HQ2)
Pallet completamente de aluminio con 3 niveles para transportar animales vivos (bovinos, ovinos, cerdos, etc.) Montado sobre un pallet de 96" x 125". Paneles equipados con ventilas. Puerta intermedia removible.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 160
Tara (kg)	370, 430 con piso intermedio.
Compatibilidad para las siguientes aeronaves	B747

CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS (Código IATA HMA /H6P)
Base de aluminio, a prueba de sonidos con espuma entre los paneles laterales. Paneles y reparticiones interiores. Piso antideslizante, particiones removibles para 1 hasta 3 caballos. Techo cubierto. Puerta delantera y trasera, hecha en rampa para permitir bajar y subir los caballos sin recular.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 244
Tara (kg)	775 o 990
Peso bruto máximo (kg)	B747

TIPOS DE PALLET

Básicamente, un pallet se define como una plataforma horizontal rígida, cuya altura está reducida al mínimo compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras, transpaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado.  Utilizados como base para agrupar, apilar, almacenar, manipular y transportar mercancías y cargas en general, los pallets entregan un considerable número de ventajas, hasta el punto de que la operativa logística actual no podría realizarse sin su uso
Entre sus principales beneficios se pueden destacar: • Minimización en los tiempos de las operaciones de carga y descarga, ya que se producen menos manipulaciones en la mercancía. • Optimización del espacio de almacenamiento, al permitir mayores alturas del apilado. • Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante la manipulación y el transporte, ya que se manejan cargas con mayor peso y volumen. En síntesis, podemos afirmar que una correcta elección del tipo y características del pallet asegura un buen destino final de la mercancía, así como una eficiente gestión en la distribución. Por lo tanto, la responsabilidad y el éxito de que la mercancía transportada llegue en perfectas condiciones al punto de venta, descansa en el pallet. arriba Tipos de Pallets según su material de fabricación Los primeros pallets se elaboraban de madera, ya que era un material económico y fácil de conseguir. Actualmente, podemos encontrar pallets fabricados a partir de diversos materiales, tales como cartón, plástico, hierro y fibra prensada, utilizándose unos u otros en función de la aplicación y del sector a los que van dirigidos. Pallets de madera Casi todos los pallets de madera están fabricados de pino radiata, y son los más solicitados, principalmente, por su precio, bajo costo de reparación y posibilidad de reutilizarlos (puede durar hasta 20 vueltas). Pallets plásticos El uso de los pallets de plástico está destinado a variados mercados, pero se recomiendan para ambientes húmedos o para el contacto directo con agua. En Chile, la industria salmonera está abriendo interesantes expectativas para este producto. Además, se usan en cámaras de frío, túneles de congelado y otro rubros como la industria gráfica y sanitaria. Un gran plus de estos pallets es su duración, la que puede ir, dependiendo de su correcto uso y mantención, desde 1 a 5 años, pudiendo ser reparado o bien reciclado para productos que no requieren resina virgen. Pallets de Cartón Otro material que está ganando su espacio en la demanda de pallets es el cartón corrugado, muy recomendable para la carga aérea debido a su bajo peso, que no sobrepasa los 7 kg. Entre sus principales características, se pueden mencionar que son totalmente reciclables y libres de controles fitosanitarios, por lo que no hay mayores impedimentos en transportar cargas alimenticias. arriba Estructuras de los Pallets Pallets de tacos Generalmente están constituidos por 9 tacos, pero existen también los pallets de 4, 6 y 12 tacos. El pallet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los cuatro lados. De estos pallets existen varios tipos. Cuatro Entradas Poseen 9 tacos, estando su parte inferior formada por 3 patines. Es la estructura más común y más utilizada en la mayoría de los sectores industriales. Este tipo de pallet puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación como por ejemplo: carretilla elevadora, transpaleta, apilador, etc. Cuatro Entradas Perimétrico o Enmarcado Un pallet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, tiene su parte inferior constituida por 5 maderas, formando un marco. Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación, a excepción del apilador. La principal característica de esta estructura, es que mejora la estabilidad para poder ser remontado. Pallet de Travesaños o Largueros Este pallet está formado normalmente por 3 travesaños o largueros, aunque existen también los pallets de 2 travesaños, que son de formato pequeño y de 4 travesaños, de formato más grande. En esta estructura, las palas de un aparato de elevación pueden entrar únicamente por los dos lados opuestos del pallet, de ahí el nombre de "2 Entradas". Dos Entradas sin Maderas Bajas Está constituido por varias maderas en la base superior y los correspondientes travesaños. Este modelo es adecuado para poder ser manipulado por todos los aparatos de elevación. (carretilla elevadora, transpaleta y apilador). Dos Entradas Semirreversible Posee varias maderas en la base superior, además de los correspondientes travesaños y tres maderas en la base inferior, lo que le entrega una buena estabilidad para poder ser remontado. Puede ser manipulado con carretilla elevadora y transpaleta. Dos Entradas Reversible o Doble Cara Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las dos bases pueden recibir indistintamente la carga y sólo puede ser manipulado por la carretilla elevadora, pero ofrece una máxima estabilidad a la hora de ser remontado.

ACUERDO COMERCIAL ENTRE CHILE Y LA UNION EUROPEA CUMPLE 8 AÑOS DE VIGENCIA.

Acuerdo comercial entre Chile y la Unión Europea cumple 8 años de vigencia

Durante este período, el intercambio comercial presentó un crecimiento acumulado de 165%.El bloque se presenta como el segundo destino de las exportaciones chilenas, después de China. Al 2011, casi el 100% del total exportado por Chile al bloque entra con preferencias arancelarias.

El Acuerdo de Asociación Estratégica de Chile y Unión Europea cumplió ocho años desde su entrada en vigencia -en febrero del 2003- período en el que queda de manifiesto el dinamismo del intercambio comercial, al presentar un crecimiento acumulado de 165% desde el 2003 al 2010 y una tasa media anual de 13%, a pesar de la contracción en el comercio en el año 2009.
Según el informe de “Evaluación del Acuerdo de Asociación Estratégica Chile – Unión Europea a ocho años de la entrada en vigencia”, elaborado por la Dirección General de Relaciones Económicas Internacionales (DIRECON), durante el 2010 el intercambio comercial de Chile con el bloque alcanzó los US$ 19.734 millones.
Exportaciones chilenas a la U.E.
El estudio manifiesta que durante el 2010 el valor de las exportaciones chilenas a la Unión Europea (U.E.) totalizó US$ 12.173 millones, con una expansión promedio anual de 13,2% en el período 2003-2010. Excluyendo el año 2009, entre los años 2003 y 2008 el crecimiento promedio ascendía a 27,6%, superior al crecimiento de 22,2% de las exportaciones chilenas al mundo en igual período.
Cabe resaltar, que pese a que la participación relativa de la U.E. en el total exportado por Chile ha disminuido en los últimos años, el bloque sigue siendo el segundo destino de las exportaciones nacionales, luego de China. En efecto, Chile se posiciona como uno de los principales proveedores de bienes dentro de los países latinoamericanos, ubicándose después de Brasil, México y Argentina.
Envíos No Cobre
Según el informe, al cumplirse ocho años desde la entrada en vigencia del Acuerdo, hay un positivo dinamismo de las exportaciones No Cobre al bloque, en términos de monto y diversificación. Así, en año 2010 estos envíos totalizaron US$ 5.448 millones, pasando a representar un 44,7% de las exportaciones totales ese año. Cabe destacar, que desde el 2003 este tipo de exportaciones prácticamente se duplicaron, siendo Holanda, España, Inglaterra, Bélgica, Italia y Francia los principales destinos el 2010.
A nivel de sectores de exportación no cobre, en términos de monto, las principales exportaciones corresponden a productos de origen industrial y silvoagropecuario, reflejando con ello la diversificación de la canasta exportadora chilena.
Empresas y productos
De acuerdo a la información del estudio, la U.E. es uno de los mercados de destino más importantes para las exportaciones de Chile, situación que se refleja no sólo en los montos exportados sino que también en la variedad de productos que se envían.
En efecto, el mercado europeo compró desde Chile un total de 2.007 productos en el año 2009, año de crisis, los que en su gran mayoría se encuentran exentos del pago de arancel producto del Acuerdo. En el año 2002 -previo a la firma del Acuerdo- se exportaban 1.968 productos, mientras que hacia el año 2006 éstas habían crecido a 2.053.
Lo anterior refleja el aprovechamiento de las ventajas derivadas del Tratado, incorporándose más empresas exportadoras al comercio con el bloque. De hecho, en el año 2002 un número de 1.851 empresas exportaban a la U.E., mientras que hacia el año 2009 lo hacían 2.208.

TARIFAS Y RECARGOS EN EL TRANSPORTE MARITIMO

El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis, por esta razón se pone a disposición del sector exportador, el nivel de los fletes hacia los  mercados de interés de los exportadores colombianos Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes, como se observa en la información que se presenta a  continuación. Los fletes que se relacionan  son referenciales,  y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa. La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por los agentes marítimos. No se ha considerado conveniente identificar las navieras y/o  su agente, para evitar competencia indebida. Para tener en cuenta: 1. El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado   entre dos áreas geográficas. Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan constantemente, y su aplicación por parte de las  navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino. Los principales son: BAF:  Bunker Adjustment  Factor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. THC:  Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores Cruce del Canal de Panamá 2. Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del  B/L (Bill Of Landing  - Conocimiento de Embarque). 3. Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: Costos de Consolidación  Costos Portuarios 4. Actualmente para cargas con destino final o en transito  hacia/por puertos de Estados Unidos y México, deben cumplir con las disposiciones aduaneras, en la exigencia del manifiesto de carga, con  48 horas  anticipación.  Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los tramites y remitir la información en debida forma. Caso contrario se generara no solo multas sino sanciones. fletes para carga suelta

RESTRICCIONES EN EL PESO DE CONTENEDORES PARA CANADA.

    Informamos las restricciones de peso durante el periodo de deshielo en Canada desde Marzo a Mayo 2011.

Los pesos abajo indicados son màs tara.

IMPORTANTE DESTACAR QUE AHORA LOS CTRS QUE TENGAN MAYOR PESO AL INDICADO SERAN DEJADOS EN MONTREAL

ESTAS RESTRICCIONES AFECTAN A LA PROVINCIAS DE QUEBEC , SASKATCHEWAN Y TODAS LAS CARGAS A ONTARIO CAMIONADAS VIA LA PROVINCIA DE QUEBEC

 REEFER

2010 CANADA WEIGHT RESTRICTIONS FOR SPRING THAW
Size	Weight	Surcharge
20RE	0 - 46,000lbs	NA
20RE	46,001lbs - 51,000lbs	$250USD
40RE	0 - 48,000lbs	NA
40RE	48,001lbs - 55,000lbs	$250USD

 WEIGHTS APPLICABLE FOR PROVINCES OF QUEBEC, SASKATCHEWAN AND ALL ONTARIO CARGO TRUCKED FROM OR TO QUEBEC

INCOTERMS 2010, Disponibles las modificaciones

Los Incoterms del 2010 entran en vigencia a partir del 1º de enero del 2011, que sustituye la versión 2000. Un cambio sustancial, es la desaparición de cuatro términos y la creación de dos nuevos términos, por consiguiente se han reducido de 13 a 11 Incoterms.

Martes, 30 de Noviembre de 2010

Los Incoterms son los términos internacionales de comercio que comenzaron a regir en 1936, creados por la Cámara de Comercio Internacional. Estos modelos contractuales aceptados mundialmente han introducido modificaciones regularmente, debido a la necesidad de adaptarlos a las prácticas comerciales internacionales actuales.
Dentro de los cambios generados se encuentra la eliminación de todo el grupo D -que hace referencia a que se entrega la mercancía asumiendo costos y riesgo en el lugar de destino, y es cuando el exportador/ vendedor asume las mayores responsabilidades- actualmente conformado por las DAF (entregada en frontera), DEQ (entregada en muelle), DES (entregada en buque), DDU (entregada sin los derechos pagos).
DDP (entregada con los derechos pagos), es la única del grupo que quedó en los Incoterms 2010.
Otra importante modificación que ha tenido los Incoterms 2000 agrupados en cuatro categorías (E: salida; F: transporte principal no pago; C: transporte principal pago; y D: llegada) la versión 2010 sólo tendrán dos grupos, para cualquier modalidad de transporte, y otro para vía marítima.

Nuevos Incoterms
Al DDP se sumarán dos nuevas: DAT (entregada en la terminal) y DAP (entregada en el lugar/punto).
DAT: sirve para todo tipo de transporte. Como integrante del grupo D siempre se relaciona a entregas en el país o puerto de destino. El vendedor asume riesgos hasta allí. Esa terminal puede ser un puerto, aeropuerto, etcétera.
DAP: reemplaza a la DAF (exclusivamente terrestre) y DDU (usada como variante menor a DDP). Esta nueva regla es utilizable para todo tipo de transporte. Se refiere a entregar en el país de destino en un lugar acordado. Permite una mayor flexibilidad respecto del punto de entrega. Va más allá del DAT: se interna en el país o mercado de destino.
A la luz de los cambios, los Incoterms 2010 se agruparán de la siguiente forma:
Primer GrupoPara cualquier medio de transporte ("Any mode of transport") integrado por los siguientes términos:

• EXW = En Fábrica (…lugar designado)
• FCA= Franco Transportista (…lugar designado)
• CPT= Transporte pagado hasta (…lugar de destino convenido)
• CIP= Transporte y seguro pagado hasta (…lugar de destino convenido)
• DAP= (…entregada en la terminal)
• DAT= (…entregada en el lugar/punto)
• DDP= (...entregada derechos pagados) lugar de destino convenido. 

Segundo Grupo
Para la vía marítima ("Sea and inland waterway transport only"), lo integran cuatro términos habitualmente usados:

• FOB= Franco a bordo (…puerto de carga convenido)
• FAS= Franco al costado del buque (…puerto de carga convenido)
• CFR= Costo y Flete (…puerto de destino convenido)
• CIF = Costo, Seguro y Flete (…puerto de destino convenido)

La finalidad de los Incoterms es establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de dichos términos en diferentes países. Los Incoterms son términos que se utilizan en un contrato de compraventa y definen claramente las obligaciones y los derechos del comprador y vendedor, en relación a la entrega de las mercancías vendidas.
Como resultado de la incorporación de los Incoterms en el contrato de compraventa, es importante hacer referencia expresa que el contrato queda sometido a los Incoterms 2010.