TANQUES INTERMODALES DE 20`

Los tanques intermodales son muy populares debido a su habilidad de ser transportados en diferentes formas sin afectar su contenido. Entre los modos de transporte se utilizan camiones, trenes, buques graneleros y contenedores regulares.

Flexitank Inc. opera dos tipos de tanques intermodales:

      1- Rígido (ISO)

Dada su habilidad de manejar en forma segura una gran variedad de productos, desde líquidos extremadamente peligrosos hasta gases compresados, el isotanque de 20' es el lider indiscutible en la industria de tanques intermodales.

Existen diferentes tipos de isotanques:

• IMO 1 - Para productos peligrosos
• IMO 2 - Para productos no-peligrosos
• IMO 5 - Para gases compresados

Los tanques tipo IMO 1 y IMO 2 son estrictamente utilizados para productos edible-compatibles y tanques de grado de alimentos. En adición, Flexitank Inc. tiene designados isotanques para servicios específicos, como gasolina de aviones y cianuro. Además la mayoria de los tanques cuentan con capacidad de calentamiento. Los isotanques están construidos de metal cromado, excepto los tanques tipo IMO 5 el cual es de metal completo.

2-  Flexibles

 

El equipo consiste en un tanque tipo almohada metido dentro de un contenedor seco de 20', por lo general dentro de los límites de 21,000/25,000 litros, que podría estar construido de un material compuesto de nylon / poliuretano (termoplástico) o de goma (elastómero). Hay versiones desechables del tanque termoplástico, pero en general son ampliamente reutilizables. Si bien se pueden lavar, se recomienda altamente su dedicación exclusiva a un solo servicio.

Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar materiales clasificados como peligrosos.

Los embarcadores suelen mostrarse escépticos ante el uso de tanques flexibles para productos permisibles, especialmente si son potencialmente nocivos para el medio ambiente.

Flexitank recomienda tanques flexibles para productos delicados a la exposición al aire, tales como látex, o para rutas largas, en donde costos menores de capital redundan en ahorros considerables.

TIPOS DE BUQUES

Cada buque es único en su construcción, no son producidos en serie con especificaciones estándares, sino que cada buque, de acuerdo a su futura utilidad, tiene su propio diseño.

Pero cada navío puede ser clasificado de acuerdo a sus funciones, como por ejemplo transporte de pasajeros, transporte de mercancía, u otros. De acuerdo a sus funciones referentes al transporte de mercancía, pueden ser presentados en tres categorías:

• Buques de carga
• Buques de carga media y soporte
• Buques de usos varios

Container ship (Buque de contenedores)
Características adaptables Cubiertas sin apertura o escotillas superiores. Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida. Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración. Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.	Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.

Refrigerated cargo (Buque de carga refrigerada)
Características adaptables Carga lateral de mercancía por medio de elevadores. Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera.	Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.

General cargo (Buque de carga general)
Características adaptables Bahía única, de doble recubrimiento esterior y amplias aperturas para la carga. Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro/aluminio). Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores. Cubierta superior equipada con arreglos de seguridad para contenedores. Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida. Espacio refrigerado para la carga de perecederos. Carga adicional y espacios de carga para pallets.	Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.

Bulk carrier (Buque de carga a granel)
Características adaptables Bahías de carga a los lados. Refuerzos para carga pesada (incluído hierro/aluminio). Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos. Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos. Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los grandes lagos de Norteamérica. Modelos similares Carguero para madera. Carguero para cemento Carguero para metales/combustible: con instalaciones para transportar alternativamente (pero no al mismo tiempo) carga de combustible.	Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías de carga diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.

Tanker (Buque tanque)
Características adaptables Carguero de combustible. Carguero de químicos. Carguero de combustible/químicos. Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes). Carguero de gas líquido/químicos. Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)	Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.

Roro cargo (Buque de carga rodante)
Características adaptables cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios. Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle. Cabinas para los conductores de vehículos. Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave. Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas. Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos).	Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodovierios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.

Vehicles carrier (Buque de carga de vehículos)
	Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.

Offshore supply ship (Buque de abastecimiento)
Características adaptables Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento. Barco de rescate. Barco bombero. Soporte para buceo. Transporte de combustible.	Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o exploración.

Dregger (Buque para dragado)
Características adaptables Carguero/Dragador. Dragador/Cargador de arena. Carguero/Dragador/Cargador de arena.	Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimiento puede ser redistribuído en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.

Dredger (Buque para dragado)
Características adaptables CarguTorre con cabrestante. Barco de suministros. Mantenimiento de faros y boyas. Laboratorios e instalaciones. Todas estascaracterísticas pueden ser usadas simultáneamente con el uso del rompehielos.	Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial.

Fishing ship (Buque de pesca)
	Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.

Passenger ship (Buque de pasajeros)
Características adaptables Ferry. Pasajeros / Roro cargo Pasajeros / Roro cargo / Ferry	Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte e pasajeros con una pequeña capacidad de carga.

HUGO BAIERLEIN: Chile No Tiene Un Eje Común Para Salir a Exportar al Mundo

El gerente de Comercio Exterior de Sofofa sostiene que persisten serias falencias a la hora de salir con nuestros productos ¿Cómo describiría el desempeño exportador en las últimas dos décadas? Hubo un crecimiento importante de nuestros envíos desde 1990 a 2000. Ahora,  desde 2002, aproximadamente, a la fecha, se produce un fenómeno preocupante: hay más empresas exportando -sin considerar la reciente baja, tras la crisis- pero prácticamente los mismos productos. ¿A qué atribuye este fenómeno? Con la negociación de los tratados de libre comercio (TLC) se abrieron –por ejemplo- los vinos y las carnes en Corea; se crea una suerte de mercado en donde ya varias viñas empiezan a exportar, entonces claramente se empiezan a sumar nuevas empresas, pero para los mismos productos que ya estaban en la Unión Europea y en Estados Unidos. ¿Se están concentrando nuestra oferta? Descontando el sector forestal, en donde siempre vamos a ser potencia con la celulosa y las maderas, hay que ver qué se va a hacer con el resto de nuestros productos industriales.   Tenemos el talón de Aquiles con el precio del dólar; un tipo de cambio bajo incidido por un alto valor del cobre alto, es decir, a todas luces el panorama no es el mejor. ¿Falta profundidad en el mercado de los seguros cambiarios? Esa es una medida que tiene que ver con la autoridad y con la parte privada.  Esta última ya tiene una forma de ver los negocios. Sin ir más lejos, todos los vinos que se están exportando se cerraron el año pasado, en definitiva, todo el tema de las coberturas no ha penetrado tanto en la gente. TAREA PENDIENTE ¿Cuál es la situación de las pequeñas y medianas empresas exportadoras (Pymex)? Hay un trabajo pendiente para esas compañías. Los acuerdos consolidaron a los grandes.  Si toma Estados Unidos, Europa y China, y mira qué producto exportamos ¡son los mismos! El cobre, la celulosa, los vinos, los salmones, la harina de pescado... El desafío es incrementar los esfuerzos en rubros como las cajas de velocidades a China o textiles a Estados Unidos, que son intensivos en mano de obra y de especialización para los trabajadores La pregunta es cuál es la política sectorial que queremos seguir como país y cómo la vamos a trabajar con el sector privado. ¿Ha fallado la política comercial, en este sentido? ProChile tiene un rol de promoción de embarques, pero del total de exportadores el 50% vende a un sólo mercado.  A nivel de productos, hay cerca de 400 que representan el 95% de nuestras salidas.   Entonces, ¿se ha equivocado la forma de abordar los mercados? A nuestro entender, sí. Hay que hacer un trabajo por mercado. Más que crear una Subsecretaría de Comercio Exterior, creemos que hay que ordenar los sectores en aras de los destinos. ¿A qué se refiere? No voy a exportar una camisa a Asia, estaría perdiendo tiempo, pero sí podría exportarla a todos los mercados sudamericanos, a México, hasta Estados Unidos y Europa, sin ningún problema, porque nuestra mano de obra es más barata.  Sin embargo, no se hacen estudios para llevar a la Pymes a estos países; sólo se dice ‘vamos, pero páguense el pasaje, páguense todo…’.   Lo correcto es juntar al sector textil, ver qué posibilidades tenemos y en qué mercado. Primero, hay que evaluar qué fabrico para ese mercado, y no ver qué hago con mi producto, que es lo que normalmente hacemos. En síntesis, hay que cambiar la forma de hacer las cosas. CUELLO DE BOTELLA ¿Existe un modelo exportador en Chile? En Chile no se percibe la existencia de una iniciativa concreta de crear un eje común para salir afuera.  El modelo exportador que se ha dado en Chile, durante las últimas dos décadas –sin que haya una política de comercio exterior oficial- tiene que ver con la inserción que eligió el país para ir al mundo: estamos abiertos al orbe, con un arancel próximo al 0,7%. El tema es que no tenemos productos.  Tendríamos que estar generando productos bajo este nuevo escenario, lo cual significa universidad, que los empresarios inviertan en innovación, y de eso no hay mucho. En términos institucionales, ¿qué ha ocurrido con vínculo entre los privados y el Gobierno? Teníamos un consejo público-privado para el desarrollo exportador, pero la administración de Michelle Bachelet lo terminó; nunca más se reunió esa instancia ni se trabajó en ese sentido. ¿Qué se está haciendo hoy en día? Se está avanzando. En el Ministerio de Economía y en Hacienda se está trabajando intensamente.  Prosperó la ventanilla única, que durante seis años estuvo dando vueltas por distintas partes; y ya se asignaron recursos. El resultado de eso va a ser muy beneficioso, pero es parte de un todo; la otra parte son los mercados y la cosa interna. Estamos acortando los plazos para inscribirse como empresa ¡Muy bien! Pero luego hay que definir cuál es la firma que puede ser exportadora y cuál puede ser abastecedora. Ese es una labor público-privado: ahí está el nudo, el cuello de botella que fluye poco.

Estados Unidos: Nueva reglamentación aplicable al etiquetado de envases de miel de abeja

El Agricultural Marketing Service (AMS) del USDA, ha adoptado, como norma final, una nueva reglamentación aplicable al etiquetado de envases de miel de abeja a ser comercializados en este mercado. Esta reglamentación entró en vigor el 3 de febrero de 2011.

Dicha reglamentación dispone que en el etiquetado de los envases de la miel de abeja que cuente con certificación y declaraciones de calidad otorgada por el Departamento de Agricultura de este país, se deberá indicar claramente el país de origen del producto a ser comercializado en los EE.UU., sea ésta producida a nivel local o ser de procedencia extranjera.
Las etiquetas deberán contener la frase “Producto de …..” o frases similares, en letras de tamaño similar y en proximidad a la información sobre graduaciones o indicaciones que pudieran haber sido incorporadas a instancias del Departamento de Agricultura en dichas etiquetas y no indicarlo en la parte posterior del envase.
El documento indica que durante el 2009, seis países proveyeron el 80% de la miel de abeja importada en Estados Unidos: Brasil (19%), Vietnam (18%), India (14%), Argentina (11%), Malasia (9%) y Canadá (9%). A pesar de que Chile no se encuentra entre las principales fuentes de importación de este producto, se destaca que, en base a información proporcionada por el USDA, entre los años 2009 y 2010 se verificó un aumento cercano al 180% en el valor de las importaciones de este producto proveniente desde Chile. Embajada de Chile en Estados Unidos

CERTIFICACION DE ORIGEN

Qué es y para qué sirve el Certificado de Origen

El documento “Certificado de Origen” tiene como principal objetivo acreditar el origen nacional de un producto que se destina a la exportación, de acuerdo con las Normas de Origen pactadas en los respectivos Acuerdos Comerciales.
Conforme a lo anterior y por la inserción de Chile en los mercados internacionales a través de la firma de los convenios suscritos en el marco de ALADI (Acuerdos de Alcance Regional -PAR-, Acuerdos de Complementación Económica -ACE- y del Acuerdo de Alcance Parcial suscrito con India) y los Tratados de Libre Comercio con Canadá, México, Centroamérica (en la actualidad se encuentran vigentes los Protocolos de Costa Rica, El Salvador, Honduras y Guatemala), Unión Europea, Corea, EFTA, Estados Unidos, P-4, China, Japón, Australia y Panamá, este documento es fundamental para los efectos de acogerse a las preferencias arancelarias que se han alcanzado.
Además, como nación considerada en vía de desarrollo, los productos originarios de nuestro país son beneficiados con el mecanismo denominado Sistema Generalizado de Preferencias SGP, otorgado por países de economías desarrolladas.
Para lograr acogerse a las preferencias arancelarias obtenidas, ya sea por negociaciones bilaterales o beneficios arancelarios del SGP y de acuerdo con las disposiciones internacionales emanadas de los mismos tratados vigentes, deberá acreditarse el origen de las mercancías exportadas mediante un Certificado de Origen suscrito por alguna repartición oficial o entidad gremial con personalidad jurídica, habilitada por el gobierno del país exportador.
Están exceptuados de este trámite las exportaciones acogidas a los Tratados de Libre Comercio con Canadá, México, Centroamérica, Estados Unidos, Corea, Australia, Panamá y P-4 en donde los propios exportadores deben certificar el origen de sus productos.

CERTIFICADOS DE ORIGEN DESCARGABLES.

 

PASOS PARA EXPORTAR

Gracias a muchas paginas nacionales podemos tener un gran conocimiento con respecto al comercio exterior es por eso que quiero dejarles un link que gracias a ASEXMA lo pueden ver en su pagina web. www.asexma.cl

AQUI

POR QUE EXPORTAR ?

La exportación de bienes o servicios es una actividad a mediano y largo plazo con la que su empresa obtendrá múltiples beneficios que le permitirán  generar empleo y participar en el crecimiento socioeconómico del país. Exportar permite: Disminuir el riesgo de estar en un solo mercado. Diversificar productos y mercados para afrontar la competencia internacional de la economía nacional.  Involucrarse en el mercado mundial por la globalización de la economía.  Vender mayores volúmenes para utilizar la capacidad productiva de la empresa y hacer economías de escala.  Ganar competitividad mediante las adquisiciones de tecnología, nuevos conocimientos y capacidad gerencial obtenidas en el mercado. Hacer alianzas estratégicas lo que significa que aumentará su poder de negociación  y la imagen de su empresa con bancos, proveedores  y clientes;  además esto le permite reducir costos y diversificar su producto o servicio.  Aprovechar los Tratados de Libre Comercio (TLC) y los acuerdos preferenciales, facilitándose el proceso de participar en la globalización de la economía y obtener beneficios económicos; recuerde que la empresa no necesita de grandes capitales para empezar a exportar.  Buscar mayor rentabilidad en los mercados internacionales y asegurar la existencia de la empresa a largo plazo.  PROEXPORT  con este nuevo  Sistema Integrado de Información Comercial-SIIC, le brinda un conjunto de  herramientas e información en un paso a paso práctico y sencillo dirigidas a facilitar el proceso de formulación y ejecución de su estrategia exportadora.

CONTENEDORES AEREOS.

CONTENEDOR 88 X 125 X 63" (Código IATA AAP/AA2)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones (cm)	317.5 x 223.5 x 162.5
Volumen disponible (m3)	9.8
Tara (kg)	230
Peso bruto máximo (kg)	4 625
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747F/B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR 96 x 125 x 63" (Código IATA AMP)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 162.5
Volumen disponible (m3)	10.8
Tara (kg)	285
Peso bruto máximo (kg)	6 800 para PMD 4 625 para PLD
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747F/B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR 96 X 125 X 96" (Código IATA AMA, AQ6)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 244
Volumen disponible (m3)	15.7
Tara (kg)	270
Peso bruto máximo (kg)	6 800
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747F

arriba

CONTENEDOR AKH (Código IATA AKH)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm.. Manejable por montacargas.
Dimensiones (cm)	156 x153.5 x 114
Volumen disponible (m3)	3.5
Tara (kg)	85
Peso bruto máximo (kg)	1 135
Compatibilidad con las sig. aeronaves	A320 / A321

CONTENEDOR AKE (Código IATA AKE)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm., cerrado por una solapa.
Dimensiones (cm)	156 x153.5 x 160
Volumen disponible (m3)	4.3
Tara (kg)	75
Peso bruto máximo (kg)	1 587
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR AKN (Código IATA AKN)
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm. Cerrado por una doble puerta metálica. Manejable por montacargas. Plafón modulable adaptado para prendas con colgantes. Puede ser sellado
Dimensiones (cm)	156 x 153.5 x 160
Volumen disponible (m3)	3.9
Tara (kg)	120
Peso bruto máximo (kg)	2 587
Compatibilidad con las sig. aeronaves	A340 / A330

CONTENEDORES DE SEGURIDAD

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP (Código IATA AMP)
Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables y equipado con seis rieles fijos para prendas en gancho.
Dimensiones (cm)	317.5 x 243.8 x 162.6
Tara (kg)	340
Peso bruto máximo (kg)	6 800 para PMD 4 625 para PLD

arriba

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP (Código IATA AAP)
Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables y equipado con seis rieles fijos para prendas en gancho.
Dimensiones (cm)	317.5 x 223.8 x 162.6
Tara (kg)	311
Peso bruto máximo (kg)	4 625 B747F / Combi / Mixto / A340 /A330 / B777

CONTENEDORES DE ISOTERMICOS

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE (Código IATA RKN)
Rango de temperatura (�F)	-4 + 68 (Equipado con un termostato envirotainer standard para 16 baterías alcalinas tamaño 16D)
Capacidad par almacenar hielo (kg)	317.5 x 223 x 100
Dimensiones (cm)	195
Volumen disponible (m3)	195
Tara (kg)	6 800 para PMD 4 625 para PLD
Peso bruto máximo (kg)	1 588
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE (Código IATA RKN)
Dimensiones (cm)	317 x 223 x 162
Volumen disponible (m3)	8.3
Tara (kg)	483 (según el constructor)
Peso bruto máximo (kg)	6 800
Compatibilidad con las sig. aeronaves	B747/A340/A330/B777

CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP (Código IATA RMP)
Espuma de poliéster entre los paneles laterales. Temperatura controlada entre 0 + 20�C. Apertura con puerta sellable. Compartimiento con capacidad de hasta 400 kg. de hielo seco con espacio para baterías de ventilador en un lado.
Dimensiones (cm)	Exteriores: 317.5 x 244 x 162.6 Interiores: 301 x 223.5 x 141
Volumen disponible	10
Tara (kg)	600 (según el constructor)
Peso bruto máximo (kg)	6 033 para PMD del B747 4200 para PLD del B747F / combi / A340 / A330 / B777

arriba

CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP (Código IATA AAP)
Contenedor isotérmico para el transporte de carga, empauqe compuesto por paneles de espuma de poliéster. Posee puerta sellada de seguridad.
Dimensiones (cm)	219 x 156 x 160
Volumen disponible	3.3
Tara (kg)	230 a 310 (según el constructor)
Peso bruto máximo (kg)	1 500
Compatibilidad para las siguientes aeronaves	Todo tipo de aeronaves, excepto A320 / A321, dependiendo el tipo de pallet empleado.

CONTENEDOR PARA ANIMALES VIVOS

CONTENEDOR PARA GANADO (Código IATA KMP / HQ2)
Pallet completamente de aluminio con 3 niveles para transportar animales vivos (bovinos, ovinos, cerdos, etc.) Montado sobre un pallet de 96" x 125". Paneles equipados con ventilas. Puerta intermedia removible.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 160
Tara (kg)	370, 430 con piso intermedio.
Compatibilidad para las siguientes aeronaves	B747

CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS (Código IATA HMA /H6P)
Base de aluminio, a prueba de sonidos con espuma entre los paneles laterales. Paneles y reparticiones interiores. Piso antideslizante, particiones removibles para 1 hasta 3 caballos. Techo cubierto. Puerta delantera y trasera, hecha en rampa para permitir bajar y subir los caballos sin recular.
Dimensiones (cm)	317.5 x 244 x 244
Tara (kg)	775 o 990
Peso bruto máximo (kg)	B747

TIPOS DE PALLET

Básicamente, un pallet se define como una plataforma horizontal rígida, cuya altura está reducida al mínimo compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras, transpaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado.  Utilizados como base para agrupar, apilar, almacenar, manipular y transportar mercancías y cargas en general, los pallets entregan un considerable número de ventajas, hasta el punto de que la operativa logística actual no podría realizarse sin su uso
Entre sus principales beneficios se pueden destacar: • Minimización en los tiempos de las operaciones de carga y descarga, ya que se producen menos manipulaciones en la mercancía. • Optimización del espacio de almacenamiento, al permitir mayores alturas del apilado. • Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante la manipulación y el transporte, ya que se manejan cargas con mayor peso y volumen. En síntesis, podemos afirmar que una correcta elección del tipo y características del pallet asegura un buen destino final de la mercancía, así como una eficiente gestión en la distribución. Por lo tanto, la responsabilidad y el éxito de que la mercancía transportada llegue en perfectas condiciones al punto de venta, descansa en el pallet. arriba Tipos de Pallets según su material de fabricación Los primeros pallets se elaboraban de madera, ya que era un material económico y fácil de conseguir. Actualmente, podemos encontrar pallets fabricados a partir de diversos materiales, tales como cartón, plástico, hierro y fibra prensada, utilizándose unos u otros en función de la aplicación y del sector a los que van dirigidos. Pallets de madera Casi todos los pallets de madera están fabricados de pino radiata, y son los más solicitados, principalmente, por su precio, bajo costo de reparación y posibilidad de reutilizarlos (puede durar hasta 20 vueltas). Pallets plásticos El uso de los pallets de plástico está destinado a variados mercados, pero se recomiendan para ambientes húmedos o para el contacto directo con agua. En Chile, la industria salmonera está abriendo interesantes expectativas para este producto. Además, se usan en cámaras de frío, túneles de congelado y otro rubros como la industria gráfica y sanitaria. Un gran plus de estos pallets es su duración, la que puede ir, dependiendo de su correcto uso y mantención, desde 1 a 5 años, pudiendo ser reparado o bien reciclado para productos que no requieren resina virgen. Pallets de Cartón Otro material que está ganando su espacio en la demanda de pallets es el cartón corrugado, muy recomendable para la carga aérea debido a su bajo peso, que no sobrepasa los 7 kg. Entre sus principales características, se pueden mencionar que son totalmente reciclables y libres de controles fitosanitarios, por lo que no hay mayores impedimentos en transportar cargas alimenticias. arriba Estructuras de los Pallets Pallets de tacos Generalmente están constituidos por 9 tacos, pero existen también los pallets de 4, 6 y 12 tacos. El pallet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los cuatro lados. De estos pallets existen varios tipos. Cuatro Entradas Poseen 9 tacos, estando su parte inferior formada por 3 patines. Es la estructura más común y más utilizada en la mayoría de los sectores industriales. Este tipo de pallet puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación como por ejemplo: carretilla elevadora, transpaleta, apilador, etc. Cuatro Entradas Perimétrico o Enmarcado Un pallet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, tiene su parte inferior constituida por 5 maderas, formando un marco. Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación, a excepción del apilador. La principal característica de esta estructura, es que mejora la estabilidad para poder ser remontado. Pallet de Travesaños o Largueros Este pallet está formado normalmente por 3 travesaños o largueros, aunque existen también los pallets de 2 travesaños, que son de formato pequeño y de 4 travesaños, de formato más grande. En esta estructura, las palas de un aparato de elevación pueden entrar únicamente por los dos lados opuestos del pallet, de ahí el nombre de "2 Entradas". Dos Entradas sin Maderas Bajas Está constituido por varias maderas en la base superior y los correspondientes travesaños. Este modelo es adecuado para poder ser manipulado por todos los aparatos de elevación. (carretilla elevadora, transpaleta y apilador). Dos Entradas Semirreversible Posee varias maderas en la base superior, además de los correspondientes travesaños y tres maderas en la base inferior, lo que le entrega una buena estabilidad para poder ser remontado. Puede ser manipulado con carretilla elevadora y transpaleta. Dos Entradas Reversible o Doble Cara Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las dos bases pueden recibir indistintamente la carga y sólo puede ser manipulado por la carretilla elevadora, pero ofrece una máxima estabilidad a la hora de ser remontado.